PONT AUTOMOTEUR D'ACCOMPAGNEMENT

Successeur de l'AMX13 poseur de pont, les premiers Pont Automoteur d'Accompagnement seront livrés en 1975. Dérivés de la famille des engins amphibies Gillois,69 poseurs de pont d’accompagnement ont été construits. Il ont été étudiés par Gillois – EWK et fabriqués par la direction des constructions et armes navales de Lorient en relation avec l’établissement technique d’Angers.
Le pont automoteur d’accompagnement est un engin à quatre roues capable d’assurer des franchissements de brèches, soit en mettant en place et en abandonnant une travure sur la coupure, soit en mettant en place la travure sans l’abandonner. Il était aussi possible de ponter à l'aide du chevalet autostable jusqu'aux années 90 ce qui permettait de couvrir une brèche de 40,50m!
41 PAA ont été rénovés par la CEFA.
Caractéristiques
Longueur : 13 m.
Largeur : 3,65 m.
Hauteur : 4,06m.
Poids total en ordre de marche : 36,36t (travure classe 49/45) et 37,16t (travure classe 70)
Vitesse maxi sur route : 64 km/h
Franchissement de gué de 1,50 m de profondeur
Pente 50%
Devers 20%
classe 40
Autonomie 600kmh ou 15h
Equipage : 3 hommes;Chef d'engin;Pontonnier;Conducteur
protection NBC

AVEC TRAVURE MLC 70
La classe de passage est alors de 70 en passage normal ou avec précaution. Le franchissement des véhicules supérieurs à la classe 50 et inférieurs à la classe 70 se fait exclusivement sur la travure seule. La combinaison cellule et rampe reste limitée à la classe 45 (chenille) et 49 (roue).

Cellule + travure 49/50
Largeur hors tout avec élargisseurs: 3,55 m
Longueur hors tout:38,25 m
Hauteur du pont:1,88 m
Longueur rampe d'accès:4,29 m
Longueur entre l'extrémité de la travure et le sabot avant:23,40 m

Travure seule 49/50
Largeur hors tout avec élargisseurs:3,55 m
Longueur hors tout:21,63 m
Hauteur hors tout:0,98 m

Travure 49/50 seule repliée
Largeur hors tout:3,05 m
Longueur hors tout:11, 37 m
Hauteur hors tout :1,31 m
Masse travure seule équipée:8,80 t

Travure MLC 70 seule en position « emploi »
Largeur hors tout 4 m
Longueur hors tout 19,50 m (sans becs d’accès)

Travure MLC 70 seule repliée
Largeur hors tout 3,60 m
Longueur hors tout 10,82 m
Hauteur hors tout 1,60 m
Masse travure seule 9,60 t

Le PAA peut utiliser deux travures de type ciseaux. La première est sur l'engin, la seconde est sur une semi-remorque porte travure (SRPT).
Il est possible d'effectuer des pontages en semi-aquatique en respectant certaines règles:
vitesse courant inférieure 1 m/s ;
profondeur d'eau inférieur à 1 m ;
contrepoids de 13 t minimum

Caractéristiques des premiers PAA
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Expérimentation des premiers PAA
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semi-aquatique
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et le meilleur pour la fin un  chevalet pas trop conforme mais bon c'était l'expé!
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PAA 4°RG La Valbonne 1984

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semi aquatique PAA section PTA du 71°RG
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chevalet section PTA du71°RG
l'engin passe sur l'ouvrage pour reprendre sa travure de l'autre coté et ainsi consolider le pont
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équipement du pont à "l'avancement" pose des guides roues et poteaux
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chevalet aquatique 22 du 11°RG
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Photos faites en 1984, il faut combien de wagon pour porter un PAA ?.

Ça serait la gare de Trèves en Allemagne quelqu'un peut il me le confirmer ?

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bien belles photos , il faut 2 wagons 1 pour la travure l'autre pour l'engin. (bon tout est sur la fiche de wagonage qui se trouve dans le guide d'utilisation de l'engin type de wagon à utiliser démontages à effectuer attention au caténaires !)
Il faut avancer l'engin au bout du premier wagon et surtout bien l'axer , escamoter et basculer la travure sur l'autre wagon la déposer, relever l'engin et le mettre à son emplacement escamoter caler et arrimer le tout.
l'astuce pour bien centrer la bête , le marquage à la craie et relever légèrement l'avant braquer les roues pour faire bouger la caisse dans un sens ou dans l'autre ou tirfor graisse! et pour la dépose de la travure je vois sur la photo que les boulons de travure ne sont pas mis et que les flexibles sont branchés, le ciseau n'est pas fermé c'est un truc pour éviter que la travure ne bouge trop lors de la dépose.
pour la gare je pense que Berezina pourra répondre!

C'était quand même du sacré "matos"....!

Le PAA a même servit au KOSOVO, ici en 2000 en face des "3 tours" à MITROVICA, les personnels sont du 6ième RG (BATGEN3) sur un engin du 3iéme RG envoyé en 1999.

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une petite vue du coté conducteur
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une jolie carte postale du proto n°2 en train de déployer sa travure
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Pas besoin de contre poids pour mettre en oeuvre le deuxième engin (il est solidarisé à la travure du premier par deux gros tendeurs à lanterne)
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une petite vue artistique (avec un vrai photographe ça aurait été mieux!)
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Passage d'un MATS de la section pour inaugurer l'ouvrage!
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Le dernier chevalet aquatique sur l'Aube lors de l'exercice Haiphong94...Fait par le 13ième RG (Trêves)

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Le camouflage "urbain" du 30T était un essais qui a priori n'a rien donné d'ailleurs...

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Cette fois, il n'était pas tombé...

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Mais il a fallu quand même 5 heures pour le faire descendre et des moyens qui seraient presque introuvables aujourd'hui...

Sympa le chevalet aquatique! sur la deuxième photo on voit que l'implantation doit être faite avec sérieux! (vu les arbres à coté)
Pour le 30 à cheval sur le PAA (c'est vrai que le cheval c'est une spécialité des cavaliers!) c'est de la faute du pilote ou du guidage?

reportage de cols bleus du 7 juin 1975
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reportage sur le PAA (construit par DCAN Lorient)
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Les automobilistes qui suivaient les engins sur la route apprécieront le passage sur"engin routier par excellence qui se déplace à vitesse soutenue! en pratique plus souvent 50km/h

quelques photos qu'un ancien du 32 m'a fait parvenir!
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suite!
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Une photo pas très nette mais intéressante prise pendant les essais des deux premiers engins!
Voila une utilisation plutôt originale de la travure du 1°engin!
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Mise sur chandelles (désolé pour la qualité!)
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Bon, le PAA, ok , impressionnant. Voici d'autre photos.
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Ketshup j'ai reposté ton message pour supprimer l'erreur (j'espère que tu ne m'en veux pas!) de ADMIN

Salut Ketshup, c'était où au 11?