Pont M4A2

Cet assemblage curieux de flotteurs de 18 tonnes US DB M2 et de superstructure de M4 a servi quelque temps après la guerre sous l'appellation M4A2. Ici une portière portant un M24 en Corée. (Source internet)

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Bonsoir à tous,
Bonsoir Dailloux,
J'ai besoin de vos lumières.

Sur un document hélas désormais inaccessible (réserves du musée du Génie...) retraçant grossièrement l'histoire des M2, M3 et M4,
j'avais lu que le M2 conçu en 1942 avait pêché par manque de stabilité (pas de boudin central). Les éléments de platelage sont également abandonnés
Le M3, avec le boudin central, plus stable, avait cependant conservé un défaut de conception, son inaptitude au déplacement à cause de sa proue ronde.
Les éléments de platelage, repensés, sont entièrement nouveaux.
Le M4 reprend le principe des 3 boudins, mais la proue est améliorée. La construction par conversion, par tronçon etc devient plus aisée.
Quant à la navigation par portière, y a plus photo.
Sort le US M60. Cette fois, c'est le chemin de roulement qui est novateur. La suite, vous la connaissez.
J'ai construit ces ponts en 1969/70 dits M3/60T et les suivants dont le M4T6 afin de nous montrer les différentes possibilités qu'offrait le cadre d'adaptation polyvalent.

Vos documents reprennent cela ?

Amicalement,
B.G

Bonjour

Je vais essayer de répondre succintement, mais je ne connais pas tout

Le pont pour divisions blindés Traedway US DB M2 subit effectivement plusieurs modifications durant le conflit. Quand il est standardisé il s'appelle US DB M1 est il est monté sur des flotteurs de 12 t. Construit dans l'urgence il ne donne pas satisfaction et il passe sur flotteurs de 18 tonnes et est rebaptisé M2. En attendant qu'il soit construit on adapte de flotteurs de 15 t. sur les M1 existant, (Italie 1942/43). A la fin de la guerre une version élargie voit le jour pour permettre le passage du char Pershing.

Le M3 avec boudin central, je ne connais pas, le M3 est un pont léger de 13 t. de capacité.

Le M4 à 3 boudins, je ne voie pas, le M4 est sur bateaux ?

Le M3/60t je ne connais pas cette appellation.

Le M4T6 est effectivement une combinaison du 60t et du M4 (flotteurs du 60t et chemin de roulement du M4)

voila j'ai reposté le sujet au bon endroit! (merci Dailloux)
Alors là je pense qu'il s'agit d'un essai effectué par l'armée Française après guerre (je dirais dans les années 60)
il semblerait que ce soit des bateaux de pont US DB M2 sur lesquels a été adaptée une voie de roulement de M4 et le tout propulsé par des moteurs hors bord (je pense à des Evinrude modèle 8008 de 50 ou 55cv) adaptés aux flotteurs!

construction
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variantement!
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vue du système de fixation du moteur et du moteur!
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ça fume un peu!
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passage d'un EBR
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passage AMX13 canon avec jeep
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Beaux documents avec EBR et AMX13, je pense que les propulseurs sont plutôt des Johnson 22CV. Cette rivière ressemble au Doubs ?

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en fait c'est possible, mais les 2 modèles sont de look identique! d'où ma supposition!

Il n'empêche...
on commence à avoir une photothèque qui n'est pas que bidon...
çà fait plaisir à voir !

B.G

Bonjour à tous,
3 photos qui ont été prises à LA VALBONNE en 76/77 lors de mon CT2.
C'est un collègue stagiaire du 17 qui avait proposé à notre C.D.S je crois, si mes souvenirs sont bons, à l'ADC MIZERA, de construire cette portière "TATOO". Ne me demandez pas pourquoi ce nom, je ne m'en souviens pas. Néanmoins, nous avons passé un bon moment bien qu'au début nous n'étions pas fiers de naviguer sur cet "assemblage de caoutchouc et d'alu" et d'après ce que je vois sur ce forum, il pourrait s'agir d'une portière "M4-A2" ou d'un "ersatz" de portière "M4-A2". Si ce n'est pas le cas, je suis persuadé les pros vont se faire un plaisir et un devoir d'éclairer ma lanterne.
Cordialement.


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arrimage du flotteur sur un Bolster

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mise à l'eau de la "bête"

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navigation en charge.

Bonjour,

Voilà de belles photos prises à La Valbonne et très intéressantes.
J'étais à La Valbonne de 73 à 76 (EPAT) J'ai le souvenir de la compagnie de franchissement équipée de Gillois bacs et travures. Mais j'ai aussi le souvenir qu'il y avait de stocké dans les hangars, le matériels dédiés à un régiment de réserve. Sans doute s'agit-il de ces matériels, utilisé par les gens du Régiment. De toute façon à l'époque, seule la compagnie de franchissement était dotée de véhicules à dispositif de freinage par air (GBC8KT) dans toutes les autres unités nous n'avions que des Simca des 4x4 Renault ou des GMC sous différentes versions.
Ce qui par ailleurs m'a posé un problème quand à l'EPAT nous avons reçu des caisson de décompression multiplace monté sur remorque "Bance" à freinage par air.

Et puis pour te rassurer, il n 'y avait pas grand risque à s'aventurer sur le Rhône avec de tel pneumatique et une petite camionnette sur la portière!!!! Les SAF n'était jamais loin au 4RG

Cordialement