PONT FLOTTANT MOTORISE

Au milieu des années 60, une étude est lancée dans le but de trouver une alternative au Gillois et au futur MAF (ancêtre de l’EFA) pour la réalisation de ponts flottants.
L’idée est d’obtenir un pont simple à mettre en œuvre beaucoup moins cher que ses confrères sus nommés. La décision d’employer ce type de matériel hors des zones de contact, permet donc de simplifier le cahier des charges diminuant ainsi le coût.
A la fin des années 60 et au début des années 70, un concours est lancé dans le millieu de l’industrie afin d’obtenir un éventail de solutions techniques capables d’orienter l’état major dans la rédaction du futur cahier des charges de ce matériel.
En 1973 deux sociétés françaises se voient confier la construction et la mise au point du PFM.
L’une se basera le système de la poutre flottante (flotteur intégrant une voie de roulement) et l’autre sur une base plus classique de flotteurs supportant un tablier.
Ces deux entreprises devront produire 50m de PFM et seront jugées au final sur le meilleur rapport qualité, rapidité, capacité et prix !
Le modèle « poutre flottante » n’est pas traité ici puisqu’il existe un sujet sur le PFM dans le forum. L’étude de ce pont est confié aux Constructions Navales et Industrielles de la Méditerranée (CNIM à la Seyne sur Mer) qui remportera donc le marché.
Nous nous intéresseront plutôt au prototype développé par la deuxième société, à savoir la Direction des Constructions et Armes Navales (DCAN) Arsenal de Lorient, qui possède déjà une expérience dans le domaine des ponts amphibies, puisque construisant les Gillois de type « travure » et travaillant aussi au prototype du MAF.

Le prototype DCAN est donc basé sur un aspect classique de pont flottant.
Deux flotteurs réalisés en tôles d’alliage léger (cloisonnés pour rendre le pont insubmersible) reliés entre eux par des charnières supportant deux éléments de travure (elles aussi en alliage) forment un module. Ce module est déplacé par un propulseur hors-bord d’une puissance de 85cv, mais peut aussi manœuvré à l’aide d’une vedette. L’assemblage de ces modules permet la construction de ponts ou éventuellement de portières. Les rampes d’accès aux berges s’obtiennent en désolidarisant les flotteurs des travures (une fois ces dernières accouplées au pont) et en y ajoutant des pièces métalliques articulées. Les rampes sont manœuvrées à l’aide d’un système de tir fort, poulies et câbles !
L’effectif en personnel pour la mise en œuvre de ce système devait être de trois hommes par module. (à vérifier)
Le transport routier des modules était assuré par des attelages tirés par des TBC 8KT (c’est l’époque du tout GBC !!) les remorques spécialisées possèdent un groupe hydraulique destiné à mouvoir la potence qui supporte le module. En position route le module est plié en deux parties (formées par un flotteur et une travure chacune) sur une potence située au centre de la remorque et en position haute. La mise à l’eau s’effectue en effectuant une translation arrière de la potence puis un basculement de celle-ci (grasse au groupe hydraulique fournissant l’énergie au moteur et vérins). Le fait de pousser le module dans l’eau exerce une pression sur les deux flotteurs articulés qui se déplient sous l’effet de cette dernière. Après avoir ôté le crochet d’arrimage et verrouillé les flotteurs entre eux le module est prêt à l’emploi !
La reprise se fait de façon inverse sans souci majeurs. (Juste le désaxement dû au courant qui peut être gênant)
Pour ma part ce système me semble pas mal, mais a dû être handicapé par le manque de longueur des travures (ce qui nécessite plus d’attelages et de modules que sont concurrent !) et surtout par le phénomène de mode de la poutre flottante. (PMP Soviétique et Ribbon Bridge Américain)
C’est donc le PFM de la CNIM qui remporte la bataille ! avec la livraison de 305 modules et 76 rampes entre 1985 et 1995 c’est un des plus gros marchés portant sur le franchissement après-guerre !


Caractèristiques :

Module :
Longueur de pont utile 6,40m
Largeur de voie 4,00m
Largeur du module replié 3,60m
Masse du module 6,40t
Enfoncement à vide 20cm
Enfoncement en charge (classe 50) 80cm

Remorque spécialisée :
Longueur 13m
Largeur 2,40m
Hauteur 3,60
Masse 6,5t

Attelage:
Longueur 16m
Largeur 3,60m
Hauteur 4m
Poids total 20t

Performances :
Longueur utile d’une portière de classe 50 19,20m
Hauteur de berge maximum 1,80m
Vitesse sur route de l’attelage 60km/h
Mise en œuvre jusqu’à 25% de pente
Mise à l’eau d’un module remorque en place 3mn
Réalisation d’un pont de 100m en 1h avec 45 hommes


Passage d'un PAA sur le pont de 50m
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attelage tbc + remorque spécialisée et module en position route
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opérations de mises à l'eau

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module en solo propulsé par le85cv
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vue du système de rampes
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Essais de chargement
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navigation en portière, à noter le deuxième type de remorque (sans groupe hydraulique) qui devait être déchargée à la grue pour la mise à l'eau du module
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