MATS (MOYEN D'AMÉLIORATION DE LA TRAFICABILITE DES SOLS)

intéressant, c'est sûr que la reprise n'a pas du être facile!
Mais je m’étonne, que vu l'état de terrain, personne n'ai prévu qu'après le franchissement des ornières se formeraient , au quel cas des plaques posées manuellement dans le chemin avant le franchissement (vu le poteau et les talus une piste ne serait pas passée) auraient facilité la reprise (mais allongé les délais au moins pour la pose ).

Passage à gué de Zollingen

A priori le problème a été résolu, les ornières ont été comblées, puisque nous avons franchi dès le matin avec le PC du 1er RG. Voici la suite de la série de photos, sous un superbe soleil d’automne….

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A bientôt pour la suite

Bonsoir, comme je vous l'ai dit dans ma présentation je suis passionné de matériel. Quand dans le n° 9 de "Forces Terrestres j'ai vue pour la première fois des photos du MATS je me suis mis à essayer d'en comprendre le fonctionnement (j'ai internet que depuis Noël dernier) la dépose c'était bon... la reprise pas complètement... les dalles sur les photos ne sont pas évidentes pour la reproduction. Dessinant par loisirs sur CAO 3D j'ai essayé de les construire mais à l'assemblage... Pas terrible... J'ai renoncé...
Pas assez de détails par contre aujourd'hui grâce à ce poste je vais pouvoir m'y remettre...
Et maintenant avec mon imprimante 3D... les reproduire en série pour me confectionner un tapis pour présenter une maquette.
Photo de mon essai : Et merci pour tout ce reportage.
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Oui ton essai est pas trop mal mais n'est pas conforme à la réalité, si tu le souhaites, j'ai plus de détails sur les plaques et la façon de les assembler. Utilises tu SOLIDWORKS? et l'imprimante 3 D c'est vraiment un truc que j'aimerais bien avoir   

Admin a écrit:Oui ton essai est pas trop mal mais n'est pas conforme à la réalité, si tu le souhaites, j'ai plus de détails sur les plaques et la façon de les assembler. Utilises tu SOLIDWORKS? et l'imprimante 3 D c'est vraiment un truc que j'aimerais bien avoir   

En effet c'est ce logiciel que j'utilise je sais que la forme n'est pas bonne mais avec les images du début de l'article ça vas être mieux. C'est grâce aux jeunes du club de modélisme que je dirige depuis 1997 que j'ai eu accès à ce programme et j'en suis devenu accroc... l'imprimante 3D est une petite folie que je leur est offert pour réaliser nos prototypes de voiture. Comme nous thermoformons déjà nos carrosseries et certaines pièces au tour... La CNC est malheureusement trop onéreuse pour mon budget (+ 5 000 €) l'imprimante 2 000 € c'est suffisant...
Si tu possèdes les mesures des différentes plaques je suis preneur et t'offrirais un élément de tapis! au 1/35 ou 1/72 voir 1/87 (h0)

Passage à gué de Zollingen

Voici une autre série de photos, qui j’espère, apporterons à Georges d’autres renseignements intéressant . Comme vous le verrez sur les photos, le 1er RG invitait régulièrement les unités de la région à participer à ses exercices majeurs.

Poste de tir Mistral du 57e RA sur TRM 2000

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PC du 1er RG

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A bientôt pour la suite

MJR

Belles images Richard, une chose me chagrine quand même, ils me semble que le lot de balisage aurait été bien utile sur cette manip.

Images récentes qui ont déjà 10 ans...Que le temps passe vite!

Un grand MERCI je recommence dès demain mon dessin de la première plaque "la standard"
je me permettrais de vous en faire bénéficier... et de vous la soumettre à vos critiques
Pour réaliser la plus ressemblante possible.

bonjour,
merci RICHARD pour ces superbes images ,en plus c'est la première fois que l'on voit le relevage du MATS (du moins le pauvre néophyte que je suis) ,qui s'effectue plus facilement que la pose,et pour cause ,la berge arrivée est plaquée.
Petite question ???? Les hommes avec la lance haute pression nettoient ils les plaques avant le repli ? ou bien la pression sert-elle à décoller les plaques du fonds du cours d'eau ? à moins que ce ne soit les 2 mon Général ?
Merci pour la réponse .

Bonjour,

désolé, je n'ai pas participé à cette manip, même si je suis passé à gué avec le PC du régiment.... Donc je ne fais pas de commentaire sur la façon de travailler de mes camarades. Il faut avouer que l'exercice était assez complexe, ceci n'est qu'une petite étape.... Il s'agissait de faire travailler tous les métiers du 1er RG de l'époque (franchissement, déminage, infrastructure opérationnelle, fourniture d'énergie, les services du 1er RG, en plus des invités pour la défense aérienne, avec intervention des A10 américains. Donc il est fort probable qu'aucun lot de balisage n'était disponible pour ce passage à gué.
Pour la lance à eau, il s'agit juste de nettoyer les plaques.

Il y aura d'autres photos sur les autres volets de cet exercice, un peu de patience.... et merci pour votre intérêt....

Cordialement

Richard

Loin de moi l'idée de critiquer mes anciens camarades! il devait y avoir une raison à ce manque ou à cette volonté de ne pas l'utiliser.
Dominique, contrairement à ce que l'on pourrait penser, la reprise est bien plus compliquée que la pose. Pour la pose le camion roule sur sa piste (donc il y a des plaques en dessous) après, normalement, si le conducteur ne merde pas ça va (ne pas s’arrêter). Pour la reprise, il faut une bonne coordination entre l'opérateur (qui agit sur le treuil servant à enrouler la sangle de relevage) et le conducteur. Il peut arriver que les panneaux s’empilent malencontreusement comme des merdes sur le sol si le conducteur avance alors qu'il y a du mou dans la sangle, ou si la sangle casse et que les plaques déjà sur le camion redescendent par leur propre poids. Et là t'as gagné! une bonne partie de rigolade pour remettre la piste sur le camion. Pas facile la vie de sapeur!

Admin a écrit: Pas facile la vie de sapeur!

C'était pire avant... 1812
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Admin a écrit:
Dominique, contrairement à ce que l'on pourrait penser, la reprise est bien plus compliquée que la pose. Pour la pose le camion roule sur sa piste (donc il y a des plaques en dessous) !

bonjour FRANCOIS ,bonjour tout le monde,

je suis dubitatif aurais-je mal compris ? Sur passage à gué (pas gai) de nuit ,il s'agit bien du déroulement du MATS et c'est sur la rive arrivée que le Camion s'enlise ? et il ne roule pas sur le mats qu'il pose ; de jour par un beau soleil automnal ,il s'agit bien du relevage en sens inverse l'ancienne rive arrivée (dont l'ornière a été comblée) est devenue la rive départ ?Et la le camion roule sur la piste qu'il enroule .
Ou bien est ce le contraire ?et le post des photos ne respecterait pas la chrono des opérations ?
Pour revenir aux difficultés rencontrées de nuit , cet exercice me semble réalisé dans des conditions proches de la réalité, comment se passerait un tel passage à gué ,sous le feu ennemi ? aurait-on le temps ? les moyens ?de faire franchir avant le Mats un engin destiné à préparer la rive arrivée genre MPG ,et/ou un autre engin destiné à tracter le poseur de MATS ?
Ce sont certes des questions de "candide" ,mais je les pose à nos pros franchisseux ,que je remercie de leur réponse par avance ;je reste sur ma faim quant à l'usage de lance haute-pression ....
CDT
DOMINIQUE

Que ce soit pour la pose ou pour la reprise du tapis, le TRM 10000 roule sur la piste. La cinématique du système est telle qu'il n'y a pas d'alternative.

Je pense, mais je peux me tromper, que la séquence de nuit est une reprise de piste. Il y a toute une série de photos sur lesquelles le dérouleur est treuillé pour franchir le passage "délicat".

Dans le cas d'espèce le tapis du MATS étant rigide, il était difficile de "plaquer" le chemin d'accès qui fait une courbe très prononcée juste avant la berge...

Merci JEAN-FRANCOIS ,
nous savons donc que le TRM roule tjs sur sa piste,les 2 phases nuit et jour ,constituent une reprise de piste ,car on voit bien le MATS se charger au fur et à mesure de la progression ;ce qui me surprend ,c'est que c'est le même franchissement ,2 hypothèses possibles alors :
1°l'exercice a été fait 2 fois
2° au fur et à mesure des passages est -il possible que les MATS aient été superposés sur le gué ,attendu qu'à la longue ça s'enfonçait ,MATS sur MATS est possible ?
CDT
DOMINIQUE

KRAL DOMINIQUE a écrit:
2° au fur et à mesure des passages est -il possible que les MATS aient été superposés sur le gué ,attendu qu'à la longue ça s'enfonçait ,MATS sur MATS est possible ?

Je ne pense pas... J'ai vu une fois des tapis segmentés et "superposés" pour décrire une courbe. La couche supérieure avait tendance à être "chassée" vers l'extérieur par le passage des véhicules...

Passage à gué de Zollingen

Voici quelques photographies prises lors du passage à gué du PC du 1er RG.

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Bon, on termine le sujet et on remballe les tapis……

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Merci pour l’intérêt que vous apporté à ce sujet et à bientôt

Richard

Désolé, je suis à la ramasse, je viens de rentrer!
Oui pour les images de nuit je pense aussi à une reprise.
Pour la superposition, c'est possible quand deux pistes sont cote à cote; éventuellement pour faire un virage et sinon, bout à bout réglementairement elles sont assemblées, mais il est possible de les faire chevaucher sur 3 rangées de plaques maxi.
Pour ce qui est du chemin la pose à la main était certainement possible, voir même la pose d'un ou deux panneaux en amont puis les tirer avec les chaines dans le chemin ou toujours en utilisant les chaines en le "grutant" .

Merci Richard pour le sujet

Bonjour à tous.

Toute ma vie j'ai été payé pour douter de la technique dans le seul but que tout se passe bien, alors excusez ma question, mais vos plaques, elles ne se faussent jamais? car je me souviens les tapis de plage, pour la reprise il y avait des problèmes, un peut comme les plaques PSP, c'était bien sur sol dur ( où ils ne servaient à rien) mais sur sol très meuble bonjour les problèmes.
Dans le cas de l'exercice .....
Je suis parti avant l'arrivée de ce bel engin qui me semble assez complexe d'emploi.

Pour répondre à Dominique, je pense qu'en cas de conflit elle resteraient souvent sur place, si on avance, en cas de recul on ne va pas aménager la berge pour l'ennemie, elles seraient soit reprises soit détruites, mais je ne suis pas spécialiste.

GUY

Guy, oui il arrive que des élément se cassent ou se fissures, si il n'y a pas de risque au relevage ça va (il sont changés après la manip, sinon il faut les changer avant de relever la piste. En général sur sol meuble il n'y a pas trop de problème.
L"engin est assez simple d'emploi et de nombreux dépannages sont possibles pour pallier aux différents problèmes, non c'est plutôt un bon engin.
Pour les tapis de plage, je pense que tu parle du Sommerfield (pas sur de l’autographe !) car les tapis que j'avais sur mes bulls (d5) qui sont maintenant sur l'EGAME ne posaient aucun problème à condition de ne les utiliser que pour les plages ! et pas pour remplacer le MATS comme certains auraient voulu le faire au risque de fusilier les tapis (ils l'ont fait! mais bon il ne faut pas demander au gens qui travaillent sur le matériel  des fois qu'ils aient raison).

Bonjour à tous , j'étais le chef de section traficabilité des sols lors de l'exercice Germersheim . Je suis sur les photos , soit avec le bâton lumineux , ou alors avec les guêtres . Je répondrais dans la mesure du possible à vos différentes questions lorsque que j'aurais un peu plus de temps ... A bientôt

Avec les documents de Admin voici le dessin d'une plaque standard de MATS en 3D pour la suite suivez moi sur:

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Très bien, je vais mettre quelques infos dans le fil du sujet sur la pause manuelle des plaques et la façon de construire un panneau. (demain sûrement) comme ça tout le monde comprendra le principe d'assemblage qui est plus complexe que l'on pourrait le croire.

Quelques photos pour illustrer l'état d'un tapis MATS après plusieurs jours d'utilisation intensive sur un sol détrempé par plusieurs semaines de pluie.

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Les éléments constitutifs du tapis :

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1 : plaque standard
2 : plaque de jonction type A
3 : plaque de jonction type B
4 : demi-plaque de jonction type A
5 : demi-plaque de jonction type B
6 : articulation
7 : pièce d'assemblage