Franchissement en submersion: Sécurité et sauvetage des équipages

Concevoir un char de bataille capable d'évoluer en immersion totale est un beau défit technique et le rendre parfaitement étanche relève de l'exploit.
Si un AMX30 sortant des chaînes de montage est étanche de conception et par construction, la première difficulté va être de lui conserver cette capacité tout au long de sa durée de vie. Chacun sait que les blindés ne sont pas ménagés et extrêmement sollicités, au quotidien, à l'entrainement dans les camps.
Un entretien rigoureux, à commencer par le première échelon au niveau de l'équipage et ensuite aux différents échelons de la chaîne de maintenace, sera le garant du maintient de cette capacité.

La capacité à franchir repose avant tout sur l'équipage, sa formation technique, tactique et sécurité.

Quels incidents peuvent-ils arriver lors d'un franchissment en submersion: les voies d'eau, la panne moteur, décheniller, le feu à bord..................

Préparer les équipages à tous ces aléas était une instruction dispensée au sein des Régiments de Cavalerie.
Par contre la sécurité au cour des franchissements et le sauvetage d'un équipage en difficulté pouvaient être assurés par des équipes de plongeurs du Génie ou de la Cavalerie.

Pour le non initié il faut avoir présent à l'esprit que tout celà se passe dans un environement hostile: manque de visibilité, volume restreint et encombré à l'intèrieur du char, température de l'eau (l'hivers de l'ordre de 4 à 6°), courant etc...............
Donc pour les équipages, comme pour les plongeurs tout cela passe par une formation et un entrainement adapté, intense, rigoureux, répétitif, le "drill" comme diraient les Anglo/Saxon.

Le sauvetage d'un équipage ne se realise uniquement que dans le cas de voie d'eau. Pour que les volets puissent être ouverts et l'équipage évacué, il faut que le char soit totalement plein d'eau (équipression entre l'intèrieur et l'extèrieur).
Chaque membre de l'équipage du char dispose d'une petite bouteille d'air comprimé (150 bars) dénomée "mini-char"d'une autonomie de 10 minutes. La consigne est simple: la mettre en fonction au dernier moment, quand le niveau d'eau arrive à la bouche et attendre calmement que les plongeurs interviennent pour sortir du char.

L'équipe de sécurite est composée de 5 plongeurs:

• 1 chef d'équipe qui est également le propulsiste,
  2 Plongeurs équipés d'une mono bouteille (en position dorsale)
  2 plongeurs équipés d'une mini-bouteille en position ventrale (autonomie 20 mn)
  

Pendant le franchissement, l'embarcation suit le char, prête à intervenir.
En cas de problème, l'embarcation vient à la verticale du char, les 4 plongeurs basculent simultanément à l'eau, le flotteur 10h est mousquetonné aprés le pannier de tourelle.Les plongeurs dotés de mono bouteille vont se positionner l'un sur la tourelle et l'autre devant le volet du pilote, les plongeurs équipés de minibouteille vont pénétrer dans la tourelle, aprés avoir sorti le chef de char pour dégager le passage. Il faut également dégager le radio chargeur pour accéder au dispositif d'ouverture du volet du pilote. Cette opération est délicate et préalablement au franchissement, pour que le passage soit libre, il faut enlever le barillet de première urgence (3 obus de 105) et démonter le dossier du diège pilote.
Sans m'étendre plus dans les détails le sauvetage d'un équipage ce n'est pas compliqué mais il faut être parfaitement entrainé.

Cet entrainement se faisait dans des pédiluves, bassin en béton de 5 m de fond avec une rampe à chaque extrémité et bien sur une carcasse d'AMX30.
Le char est lancé dans la pente, tout volets fermés, avec un équipage à l'intérieur, les plongeurs sont dans leur embarcation. Intervention des plongeurs, l'équipage est récupéré. Bien sur cette opération se fait au chrono, répétée plusieurs fois de suite. Cette instruction se faisait au CTE SAF et ce sur une semaine. Formation suivie par les hommes du rang du contingent également.

Par contre en cas d'immobilisation sous l'eau, mais sans infiltration, le char était soit tracté depuis la berge par un 30D ou remorqué par un autre char qui venait se positionner devant (j'ai eu ce cas concret sur le Danube). Au plongeurs de passer les élingues et de les maniller.


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L'équipe plongeurs: au centre les deux "mini-bouteille" position ventrale et facile à décapler pour passer par les volets du chef de char ou du radio chargeur.



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Equipage de char: on distingue la bouteille "mini-char" qui équipe chaque membre de l'équipage. Pour l'instruction en pédiluve, l'équipage était doté de tenue de plongée et portait par dessus une combinaison de char. Protection thermique oblige quand on trempe 1 à 2 heures de suite.


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L'équipe SAF dans son embarcation. Le premier plongeur tient le bout qui va être mousquetoné sur le panier de tourelle. Bien sur pas de propulseur 40Cv dans le pédiluve.


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L'équipage est récupéré.


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Toujours le pédiluve de Mourmelon.
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En 1974, le'AMX30D , n'était pas en dotation partout, nous avions encores des chars Amèricains. Jean François je fais appel à tes connaissances je pense au M48?