1914-1918 Ponts flottants & franchissements de la 1ère guerre mondiale

Bonjour,

une petite rubrique pour présenter quelques documents concernant les opérations de franchissements de tous les pays impliqués dans la 1ère guerre mondiale.

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Front Est, vers l'été 1915 : colonne de ravitaillement allemande franchissant le Narew

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Front Est, vers l'été 1915 : troupes allemandes et réfugiers russes empruntant un pont flottant, lieu inconnu

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Front Est, vers l'été 1915 : troupes allemandes du Landsturm (territoriale) en cours de franchissement à Varsovie

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Front Est, vers l'été 1915 : franchissements des troupes austro-hongroises en Pologne

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Front Est, vers l'été 1915 : siège de la place de Grodno, les troupes allemandes franchissent le Njemen

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Front-Est, vers l'été 1915 : un pont de 1 200 mètres sur la Weichsel, lancé par les troupes allemandes en 3 jours

Pour ceux qui ont des documents de ce type, je vous propose de compléter cette rubrique...

Merci

MJR

Front Sud : Serbie - Franchissement par pont de bateaux

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Vers 1916 environ, sur le Danube près de Semendria

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Les troupes allemandes se préparent pour le franchissement

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Transport de wagons sur une portière de deux bateaux sur le Danube

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Les troupes austro-hongroises près d'un pont détruit (dessin de Fritz Neumann)

bonjour
je ne suis pas du tout spécialiste en Génie,mais j'aurais voulu savoir quels type de pont pouvaient être utilisés pendant la première guerre,avec un systéme permettant aux bateaux a voiles de passer.
merci

Bonjour ,
dans le cadre des ponts flottants de cette époque et même au delà ,il n'était question que de permettre aux troupes et engins de traverser les cours d'eau et en aucun cas de permettre la navigation; de toute façon ces ponts n'avaient pas pour vocation de durer dans le temps,à signaler aussi que certains étaient proches des zones de combats ,et il est difficile d'imaginer que quelque batelier suicidaire ,ait envie de se prendre un pélot sur la tronche.Des ponts mis en œuvre par le Génie ,permettaient à cette époque la navigation voir le pont GISCLARD dans la Rubrique ponts terrestres ,ou plus récent le pont BAYLEY ,mais pour ce dernier la hauteur du tablier au dessus des flots devaient limiter la hauteur des esquifs.

source LE MIROIR Hebdomadaire du 06 Octobre 1918
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jocrobin80 a écrit: quels type de pont pouvaient être utilisés pendant la première guerre,avec un systéme permettant aux bateaux a voiles de passer.merci

Bonjour
Le pont de bateaux en dotation, dans l'armée française, est le fameux modèle 1901:
modèle 1858 - support flottant bois - classe 4 tonnes
modèle 1901 - support flottant métal - classe 4 tonnes
modèle 1901 - Type 1 ou renforcé/modifié 1 - classe 6 tonnes (convois de type A, soit de 4 à 6 tonnes en passage normal), poutrelles de renfort au droit des jointures de guindage et maintenues par martyr chaîné.
modèle 1901 renforcé/modifié 2 - classe 8 tonnes, puis 12 tonnes.
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Le 1901:
La différence entre le 1901 et ses prédécesseurs, c'est le support flottant qui est en métal. Lorsque le bateau est étudié en 1895 par la section technique, la charge la plus lourde admissible est de classe "A", 4 tonnes (C'est seulement après la guerre qu'on voit apparaître les convois répartis en 4 classes de A à D). Or, dès 1908 apparaissent aux armées les premiers camions. Le plus lourd en service est celui de l'intendance. Il est dédié au transport de viande.  En 1912, (novembre) la section technique réalise des essais de renforcement qui consiste à installer aux droits des joints de poutrelles de guindage, des équarris de renforcement pour répartir les efforts de cisaillement qu'entraîne le passage de la charge (phénomène de la vague bien connu). Les classes admissibles sont ainsi portées de 4 à 6, puis 8 tonnes. Pendant la guerre, il y aura un pont dit spécial, en fait le pont Rolland. Les supports flottants seront transformés et deviendront les supports du modèle 1935. Les 1901 continueront d'être renforcés en installant jusqu'à 6 équarris répartiteur. La charge supporté atteint alors la classe la limite classe B/C soit 12 tonnes. Le système sera abandonnée en 1935. au début des années 1960, l'armée française en possédait encore des stocks.

Chaque Cie d'équipage de pont de C.A possède 2 propulseurs, transportés chacun sur une voiture spéciale attelée à 2 chevaux, système Ducassou, de 12 CV, à moteur 4 cylindres à essence. C'est un groupe-moteur actionnant une hélice;mis en place sur un bateau d'équipage, il permet de l'actionner mécaniquement.

(Source: Instruction sur les ponts d'équipage en matériel modèle 1901-édition 1934 + Louis Le Bègue)


Cdt
Prosper, moine copiste

Bonjour,

Je confirme, le Génie détenait encore des bateaux 1901 en 1963, les élèves officiers d'Angers dont j'étais se souviennent encore avec quelques douleurs des exercices de franchissement de la Loire, à l'aviron et debout, avec 4 rameurs et 1 barreur. Mission impossible de faire la traversée et revenir au même point, mais ce genre d'entrainement permettait de comprendre en une matinée ce qu'est le courant et la façon de l'utiliser.
Un peu de convivialité n'aurait pas fait de mal, mais ce n'était pas la mode en ce temps là...
Amicalement

Et en 1964 au 6RG et en 1965 toujours à l'EAG.
Tout à fait d'accord avec ton analyse, et pour se rapprocher un peu plus du "Sapeur Camembert", parlons de la tenue en 1964, au 6RG Cie B4:
tenue de drap de travail ou treillis Mle1949 selon le cas, brodequins, guêtres US, casque léger et surtout la capote. N'oublions pas la cravate, sinon nous aurions fait négligé.
Et puis pour tout moyen de sécurité, la brassière en Kapock (arbre d'Afrique qui a une fleur un peu comme le coton) mLe 19.......bref il a très longtemps.
Nous avions fier allure!!!!! quant on y pense, une image d'Epinal.
Quel bon en avant à partir des années 1970.

Bonsoir à tous,
Bonsoir Gilles,

Je suis hors sujet, mais puisque tu me tend la perche...

La tenue la plus chouette reste la tenue de sport...

Short avec maillot de bain intégré en plastic bleu, chemisette coton, "tennis" ? bleues et blanche, mi-chaussettes noires.
Jusque là, c'est supportable.

Pour l'hiver, ajoutez la capote. Et pour le transport, ajoutez le casque léger.
J'ai toujours gardé un souvenir ému quand, élève du jour, je présentais la section dans cet état au Ltn Lebrasseur, le chef de section...
Pour séduire dans un accoutrement pareil... 

Souvenirs souvenirs (rengaine bien connue de J. Haliday).

Amicalement,
Bernard

Bonjours à tous

Je confirme l’utilisation du matériel 1901, en 65, à l’EAG; comme moyen (didactique au possible) d’initiation à la navigation en eaux douces.
Je ne risque pas d’oublier les leçons. Même si la Loire je la connaissais déjà bien. Le moindre friselis sur l’eau a sa signification, selon la saison, l’endroit le jour et l’heure.
Alors que n’arrivions pas à sortir du thalweg, J’ai vu Pinuche, qui était barreur, passer par-dessus bord et revenir, couché sur sa rame, sans se mouiller les pieds. Personne n’a compris, et lui non plus, comment il avait fait.
J’ai bien cru un moment que l’ancre, nous n’allions pas arriver à la remonter.
D’ailleurs, un équipage, n’y réussit pas, mais, me comptât Roger Toupense, qui en était, ils avaient une excuse, ils avaient récupéré une ancre perdue.
Bilan : mes beaux gants en laines réglementaires ne résistèrent pas aux rames, aux cordages et surtout au gel. Dommage, ils étaient bien chauds.
Y en à dire sur le 1901.

À gauche ! à vos postes. Marche !

Photo d'un passage de troupe du génie dans un village pendant la guerre 1914-18

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